Решили поехать теперь в Москву.

Прошу учитывать, что автор, американец наш Росс))) родился и вырос в солнечной Калифорнии. Даже и боялась сначала переводить - как он бедный воспримет-то  суровую дорогу "Из Петербурга в Москву",  это ж многих славный путь, так сказать...  Приуныл, конечно, но ничего, вполне. Вообще, интересно, конечно, менталитетность вся эта.

"Санкт-Петербургская и Московская Железная дорога уже в действии 8-10 лет и очень поспособствует внутреннему процветанию страны. В лето 1862 она была расширена до Владимира, и теперь соединяет Санкт-Петербург с Новгородом Nijni, одним из самых важных пунктов в империи, где проходит большая ежегодная ярмарка, где торговцы чая и другие от всех частей Tartary и Китая встречаются, чтобы обменять продукты тех стран. В течение этого года (1862) ожидается, что линия железнодорожной связи будет закончена от Санкт-Петербурга до прусской границы, и соединится с железными дорогами Пруссии, так, чтобы было реально поехать по железной дороге полностью из Марселя или Бордо в Новгород Nijni.

 Московская и санкт-петербургская Железная дорога - чуть более чем четыреста миль длиной, состоит из двухколейного пути, широкого и основательно построенного. Всё дело управления линией, содержания вагонов и локомотивов , работы, механических цехов, и т.д. (...)  отданы по контракту американской компании, в то время как правительство контролирует финансовый отдел, и оставляет себе муниципальный контроль.

Это - замечательный факт, особенность русских, что, в то время как они обладают необычной способностью изобрести все детали разработки, и ни в коем случае не отстают в механическом навыке, они являются совершенно несовершенными в управлении и административной способности. Расточительные, непредусмотрительные, и близорукие, они не могут делать никакой вещи без помощи большего количества следящих за ними  и экономичных голов, способных держать их в пределах границ.

По дороге в большом вокзале в каждом из этих городов путешественник справедливо смущен с толпами чиновников и служащих, через который он обязан пробиться. Прежде, чем он войдет в двери, швейцары еще снаружи предлагают брать его багаж; потом он проходит между охранниками, которые смотрят на него тщательно и позволяют ему входить; далее - еще охранники, которые показывают ему, где найти кассу; когда он достигает кассы, он там рядом с ней находит охранника или двоих, и  полдюжины клерков внутри; тогда он покупает свой билет, и чиновник исследует его, поскольку он входит в вип-зал; когда звонок звонит, двери открываются; многочисленные чиновники вне показывают ему, где найти вагоны, и в какой вагон он должен войти; и когда он садится в вагон, он сидит еще четверть часа, и видит, что чиновники ходят вверх и вниз туда-сюда снаружи все время… И думает себе, что бывает, конечно, у людей, как может предполагаться, нет очень хороших глаз, ушей, или собственного понимания в этой стране, так как никого одного не считают способным к использованию его личной, отдельной ответственности.   

Я только задаюсь вопросом, почему еще при такой настойчивости и назойливости  они не едят, пьют, спят, и не путешествуют вместо человека сразу по доверенности, они бы, таким образом, избавили бы его от необходимости жить и перемещаться вообще. (ах, плохо действовал сервис российский на привыкшего к самообслуживанию американца, что ж он не поехал хотя бы вторым классом))) На самом деле у меня была некоторая мысль о выяснении всего этого у одного из этих имеющих лицензию господ, если бы в инструкции не было бы пункта, что этот весь сервис входит в оплату моих расходов. И пришло мне в голову, что они могли бы и обязаться в то же самое время еще и писать эти записки вместо меня, которые, вероятно, изменили бы тон.  

Но всё же, нужно признать, что хорошее состояние, удобство, вежливость, и комфорт - преобладающие особенности железнодорожного путешествия в России. Проводники обычно говорят на французском, немецком, и английском языках, и чрезвычайно внимательны к комфорту пассажиров. Часы старта и остановки дотошно так наблюдаются пунктуально, что ты можешь вычислить к точной минуте, когда ты достигнешь любого данного пункта. Не имея часов, я всегда знал время, смотря на мой билет. Между Санкт-Петербургом и Москвой там тридцать три станции, семь из которых являются большими станциями Lubanskaia, Malovischerskaia, Okoulourskaia, Bologovskaia, Spirovskaia, Твери, и Klinskaia. <…> 

За исключением этих семидесяти пяти верст между Москвой и Тверью, я не могу помнить, что когда-либо путешествовал по столь пустынному и неинтересному протяжению страны.  Недалеко от из Санкт-Петербурга есть несколько вилл и ферм, чтобы уменьшить монотонность мрачных сосновых лесов; вообще страна открывается как огромная холмистая равнина, повсюду болотистые луга, захудалые рощи молодой сосны, без любого очевидного предела; тут и там уединенные деревни хижин; стада рогатого скота на лугах; вот несчастная, бесплодно-выглядящая ферма, с распаханной землёй вокруг. И так далее, час за часом, с той же картиной за окном, с небольшим количеством разнообразия -целый путь к Твери.  

В сиянии больших городов, среди блеска и великолепия дворцов и церквей, различных принадлежностей аристократии и богатства, и всех волнений, соблазнов, и новинок, очевидных для даже для поверхностных глаз, реальные условия жизни народа не заметны. Они обычно видны в отдаленных деревнях и домах всюду по широкой земле; там ты находишь, что никакая маскировка не покрывает ужасные уродства их оскорбленной и сокрушенной жизни; там ты видишь полную меру их цивилизации."